Дмитрий Гачко

Поехали прямиком из салона ЭлектроДрайв. На борту была стандартная зарядка UMC (но уже однофазная как я понял), провод Type2 и адаптер CHAdeMO.

Первая остановка (зарядка) состоялась на Лукойле в Тульской области, попросили оператора включить, прибежал счастливый человек и рассказал, что мы вторая тесла на его памяти. Зарядились за 3,5 часа почти полностью (но не до конца – это была ошибка).

Далее череда обломов на Лукойлах с CHAdeMO от МРСК ЦЕНТРА, все они отказываются работать с переходником от Теслы. В итоге под Воронежем, поздно вечером под дождем, мы полностью обсохли и вызвали эвакуатор до центра Воронежа, сообщество Тесловодов в Wahstapp’е мобилизовалось и в итоге мы на эвакуаторе приехали в гости к Андрею владельцу АБС Электро, встали на зарядку, отлично пообщались и будучи накормленными гостеприимным хозяином легли спать. Андрей – еще раз спасибо за гостеприимство!

Далее заряженные на 95% поехали в сторону Ростова на Дону, ехал экономно, 100/110км. По прошествии 250км, заехали в гостиницу ДОМ ТВОЙ в Богучарах, в паркинге у них стоит зарядка ЭлектроСити https://www.plugshare.com/location/193986, работает, правда активируется по приложению из телефона на рецепшн. Все бы ничего, но дает она 7kW по Type2 так как там 3 фазы разбросаны на три розетки, а автомат на входе 63А – блин электричества море, но не вытащить его.

Еще докупил для управляющего гостиницы две 3фазных 16А/32А розетки, с наказом их поставить рядом с зарядкой.

Не дождавшись полной зарядки, в тот же день покатили в сторону кафе У Натальи https://www.plugshare.com/location/189843, где по словам плагшера и Алексея Тесла Анапа)) есть 3 фазы и можно поставить зарядиться машинку на ночь. Добрались быстро, но на месте оказалось, что той розетки уже нету, так как подгорал кабель и хозяин Александр ее отключил. Александр вошел в наше положение и мы отогнали машинку к нему домой во двор, где в щитке висела заветная 32А колобашка. Воткнулся, зарядки нет, UMC ругается на землю, при просмотре щитка осознал, что земля там даже не нулится (просто 4 кабеля вместо 5). По итогу в своем сколхоженом переходнике замкнул ноль на землю и жизнь пошла).

В итоге я навернул борща с салом и водкой У Натальи, сели в такси и уехали спать в гостиницу в Каменск-Шахтинский. На утро забрали машину, зарядилась на 100%, правда когда вынимал провода из моей колобашки вытекло немного воды (ночью был дождь), но видно пронесло.

Поехали дальше, проскочили Ростов на Дону, и остановились на зарядку на Лукойле 284, воткнулся к ним CHAdeMO, заряд пошел, но не долго, в итоге перестала заряжать и CHAdeMO и CCS/SAE пишет занято. Зарядили немного через Type2 и покатили в Краснодар, тут я не спешил – меня ждали в гости в Краснодарском Паулайнере. Пиво в Паулайнере оказалось гут).

В итоге опять спать) и с утра стартанули уже до Севастополя, перед Крымским мостом заехали на Лукойл, там опять относительно нормальная зарядка (CHAdeMO, CCS/SAE и Type2), поставили заряжаться, 44kw, но тут опять пришла засада откуда не ждал, подкатил умник на Nissan LEAF, воткнул себе CHAdeMO и все вырубилось нах. После передергиваний, я продолжил заряжаться, но товарищ был не особо угомонен и в итоге через час ожидания попробовал еще раз (в итоге после этого все закончилось, я остался с 75% зарядки, а станция отказалась кого либо то ни было заряжать, писала после каждой перезагрузки – LOW BATTERY VOLTAGE, как я понял в ней аккумуляторы есть и когда кто-то начинает заряжаться она отдает DC от инвертора вместе с электричеством от батарей, так вот когда ее высасывают досуха она закрывается и ничего не отдает пока не подзарядит внутреннюю батарею. Но это мои фантазии и предположения.

Поэтому покатил я не дозаряженный, но мир опять не без добрых людей – созвонился со знакомым в Симферополе, они в салоне Тойота мне подготовили розетку, в целом наверное мне бы хватило от моста и до Севастополя, но для перестраховки и на поесть заехали туда.

В итоге, успешно добрались до Севастополя, на одометре порядка 2000км, а тут меня уже ждала стационарная зарядка для Теслы https://www.plugshare.com/location/197452, отправленная мною еще с месяц назад и установленная к приезду.

После странной бессонной ночи, когда организм еще только привыкает к высоте 3400м и уже почти привык к 8 часовой разнице с домом, мы в 5 утра выезжаем из Куско, в легендарный Мачу-Пикчу. В гостинице завтраки с 5 до 9, что дает нам возможность задержав машину на 10 минут немного перекусить). Путь к цели оказался не простым, сначала нас везет машина до вокзала в небольшом городке Ollantaytambo, занимает это порядка двух часов, по дороге встречаются одинокие фигурки местных, зачастую это женщины – что интересно в национальных нарядах — в шляпе с широкими полями и с мешком на спине.

Где то на второй трети пути открывается величественный вид на горы, остановились сделать пару фоток.

В населенных пунктах дороги пересекают лежачие полицейские из бетона, водитель спешно тормозит заметив очередной и медленно переезжает их по диагонали, впрочем иногда все равно задевая днищем).

Наконец въезжаем в Ollantaytambo, городок растянулся вдоль бурной и грязной реки Urubamba, на дороге помимо машин, снуют местные таксисты на мотоциклетных колясках, их много они разного цвета и конфигураций, очень забавные.

Высаживаемся, этот же водитель будет нас ждать по возвращении – это через 11 часов.

Наш поезд отправляется в 7:30 и есть еще пол часа на то чтобы размять ноги, Денис с Пашей обнаружили кафешку с пирогами и кофе, дозавтракают).

 

Мне как-то не очень, пройдясь вдоль ряда с продажей всякой мишуры, соблазнился вареной кукурузой), выглядит она стрёмно, размеры зерен с лесной орех, по вкусу оказалась не очень – безвкусно).

Подкрепившись идем на посадку, смешно, поезд это один вагон он же и дизель, внутри красиво и чисто – туристический вариант.  

Весь путь лежит вдоль реки, которая бурлит порогами и наводит на мысли о рафтинге, правда иногда пороги такие страшные, что все желание пропадает).

  Так как колея одна, наш одно-вагонный поезд периодически останавливается и пропускает встречные – их не много. ЖД пути ремонтируют и укрепляют – так как они примыкают к бурной реке, видно, что процесс перманентный, в одном месте когда из окна даже края земли не видно становится страшновато, особенно когда видишь как обсыпаются в реку камни из под рельс.

Так или иначе, через полтора часа прибываем в место назначения. Нас встречает гид с оранжевым флажком, покупает для нас билеты на вход в Мачу-Пикчу (в процессе выяснили, что существует ограничение на количество посетителей в день – 400 человек) и провожает до автобуса который нас туда довезет. Оказывается мы еще не приехали, на автобусы у нас уже есть билеты – два – на подъем и на спуск. Автобусы уходят часто и их много, ехать всего 25 минут фактически подняться в гору по серпантину. Видно, что водитель катается по маршруту на полном автомате, правда легче от этого не становится, особенно когда он разъезжается с таким же встречным лихачем. Подъем живописен, с горы стекают ручьи воды, которые мгновенно размыли бы дорогу если их не укротить в вертикальные каналы, канавы и трубы под дорогой. Периодически встречаются пешеходы, которые самоотверженно поднимаются на своих двоих, водитель грозно на них бибикает и проезжает мимо. Горы которые окружали нас и нависали над нами, покрытые небольшими облачками постепенно теряют свое преимущество – мы тоже высоко, облака ниже нас, мы ровня))!

Наверху накрапывает дождь, зонт предусмотрительно взятый в гостинице пригодился, последнее препятствие в лице проверяющих билеты и мы у заветной цели. Пройдя буквально 200 метров по дорожке нам открывается панорама на город, это красиво, это здорово, это стоит того чтобы лететь из Петербурга 16 часов летного времени и еще столько же наземным транспортом.

Мест откуда открывается вид – много, можно сесть и просто смотреть на горы, на строения, на облака и ни о чем не думать. На лугах пасутся ламы, судя по биркам на ушах, они кому-то принадлежат. Быстро подниматься по всевозможным лестницам не получается, все же высота дает о себе знать. Впрочем это тоже хорошо, настраивает на степенный осмотр без суеты и спешки. Фотографировать сложно, периодически все заволакивает туманом, плюс дождь. 

Осмотрев все что было можно, на самом верху обнаружил указатель на мост Инков, так как поезд обратно совсем не скоро и времени вагон решил исследовать. Пройдя метров двести, дошел до будки смотрителей которые попросили вписать себя в журнал – кто, когда вышел, подпись. Проходящий англичанин просветил, что идти до моста 20 минут, пошел. Узкая тропа вдоль горы, иногда внизу только клубящийся туман, страшновато, но привыкается, в конце пути мост, но это не то что я ожидал увидеть, мостом называется пятиметровый разрыв на тропинке, через который проброшены доски. После некоторого созерцания до меня дошло его предназначение – на случай непрошенных гостей доски убирались, а тропинка обстреливалась из сооруженного нагромождения камней образующих маленькую крепость напротив.

Вернувшись и записав себя в список живых и вернувшихся, потихоньку спускаюсь к выходу. Уходить не хочется, периодически останавливаюсь и делаю очередной снимок. Перед самым выходом оборачиваюсь и стараюсь напоследок впитать и запомнить – вид и свои ощущения.

 

Возвращение всегда бывает более быстрым, однако не в этот раз, перед самой посадкой в поезд я не обнаружил билет)), но все обошлось, меня опознали по спискам и милостиво разрешили ехать, спросив впрочем 4 доллара за восстановление билета)).

По сухому итогу получились следующие выводы:

Ехать лучше обычным поездом из Куско, а не туристическим. Это такие синие вагоны компании PeruRail. Обувь лучше туристические кроссовки – из-за дождя грязно. Да лететь из Лимы в Куско это не самая лучшая идея – горная болезнь дает о себе знать, а это не шутка, поэтому если позволяет время то лучше ехать на наземном транспорте и не забывайте почаще пить Mate de Coca – помогает!